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原标题:给低速电动车安上“增程器” 汉能绿色交通“朋

浏览次数:194 时间:2019-11-03

该款太阳能电动汽车的问世具有颠覆性的首创意义,它直击目前新能源汽车存在的痛点,有效解决了纯电动汽车续航里程短充电费用高、燃料电池电动汽车成本高推广难、混合电动车既需加油又需充电等难题,在车辆行驶时由太阳能转换的电能直传递给动力负载,在停驶期间转换的电能直接给蓄电池充电,增加了车辆续航里程,节省了市电充电费用。通过严格的产品测试,车辆发电顶棚每天转换的电量,能够驱动车辆日均行驶30~60km,光照充足情况下最大续航里程可达140km,完全能够满足城市上班族和广大市民每天驾车上下班及外出代步的需要,而且复合一体式光伏发电顶棚还能够有效阻挡炎炎烈日对车顶的暴晒,起到良好的遮阳效果,降低车内温度,提高驾乘享受。

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除了电动汽车,共享单车也日渐成为人们绿色出行的另一大主流。汉能通过与摩拜的合作,在摩拜单车的车筐底部加入了一块基于薄膜发电的太阳能发电板,就可实现共享单车全天候的定位和解锁用电。

该款车由一家新三板拟上市公司山东省东营市智通新能源科技股份有限公司历时4年历经7代产品迭代独家研发的结晶,为目前全球首创,拥有完全自主知识产权,拥有20余项国家专利,通过世界标准化组织TS16949生产质量管理体系认证,获得国家高新技术企业、电力行业五级承装以及ISO9001、ISO14001、ISO18001等三项体系认证等多项资质。

所以一般电动家用汽车并不会在车顶安装太阳能板,除非是电动公交车这种大家伙,车顶面积很大足够面积的太阳能才能在一定程度上体现出节能,情况就是这样供参考。

该车车顶加装了汉能铜铟镓硒薄膜太阳能车顶供电系统,这款铜铟镓硒薄膜太阳能车顶供电系统是汉能Miasolé专门为瑞易电动定制开发的。车顶覆盖面积达1.5平方米的是采用柔性不锈钢衬底的高效薄膜太阳能电池芯片组件,该组件具有质量轻、能效转换率高、弱光发电性好的优势,可以与车顶紧密贴合,无隐裂风险。

该车3万多元起的售价,20多年的使用寿命,运行无噪音、零排放、免充电,外出不限行,挂牌不摇号,车身小巧,操纵灵便,停放容易,购车时还可享受财政补贴,发电装置终身享受免费维保,每年可节省大笔充电费用,非常适合三、四线城市上班族、离退休人员和普通家庭代步使用。

我们按每天产4度电、并按商业电价算,每天也就可以节约4元左右,一年1560元,十年15600元,即使新增的太阳能板能一直完好使用到报废,只怕都回不了本。

中新网6月13日电 零排放、噪音小、高补贴,这些优点的加持正让电动汽车成为市场的宠儿。但是,纯电动车电池在能量密度上有着与生俱来的弱点,远远不及内燃机的燃料,因此纯电动车的续航里程一直是短板和软肋。不过,这恰恰给了薄膜太阳能技术大显身手的机会。

相较于目前动辄几十万元的传统燃油汽车和其他新能源电动汽车而言,该款太阳能电动汽车真正实现了依靠太阳能发电驱动的目标。它在闲置的车顶安装有量身定做的光电车衣太阳能光伏发电系统,将普通车顶升级为“复合一体式太阳能发电顶棚”,只要有太阳光,就可以随时随地接受太阳能进行发电,储存在车辆蓄电池中,为车辆提供连绵不断的动力。车辆停驶期间,使用遥控器伸出发电顶棚中的前后左右四侧的光伏电板,与车顶光伏电板一起接受太阳能进行发电;车辆行驶途中,车顶的光伏电板可以继续发电。核心技术产品光电车衣被誉为太阳能电动汽车续航提速的“充电伴侣”。

即使使用砷化镓薄膜太阳能电池(最高转化率可达31.6%),按面积一般不足2平米的车顶来计算,即使全部被电池覆盖,在光照良好、时间充足的情况下,一天的发电量也不会高于3.3度。

样车实拍

2018年7月,一款全球首创、依靠光伏发电顶棚发电、老百姓“买得起、用得方便”的太阳能电动汽车开始量产,8月30日首批20辆新车将在山东东营市首发亮相,接受广大市民的驾乘体验,标志着该款太阳能电动汽车正式进入区域市场商业化应用阶段。

新能源最近可以说逐步走进大家的世界,新能源无非就是逐渐抛弃那些不可再生能源,充分的利用可再生能源。在新能源电动车上安放太阳能板确实是一个能够充分利用太阳能的好方法。但是在新能源开放这一方面的专家不可能没考虑到这一方面。车顶上安放太阳能板肯定是弊大于利的。

在中国这种对电动汽车保持高补贴的状况下,电动汽车市场有望持续走高。而放眼全球,法国、德国、荷兰等欧洲国家都给出了停止燃油车生产的时间表。依此判断,新能源汽车将迎来爆发式的增长,未来两三年是新能源汽车的强劲爆发点。

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能源是支撑着一个国家军事、经济、民生等一切事物的一个基本要素,民以食为天,石油对于国家来说,就好比食物。

汉能的绿色交通朋友圈的外延正在不段扩展。可以想见,未来不仅是在电动汽车、共享单车、以及物流快递车上加入汉能的薄膜太阳能发电技术,或许有一天,我们将看到该技术在海、陆、空出行领域的全覆盖。绿色出行、生态城市、智能生活,这些都将变得不再遥远。

很简单,第一就是造价费用过高,第二就是光电转化效果不大,第三维护费用高而且不实用,可以这么想,汽车如果在行驶的过程中突然没电了,直接停下来晒太阳充电?如果刚好是连续阴雨天气呢?快三计划网 3

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我觉得新能源包括光能、电能、风能、核能等一切除了石油之外的能源。而电能是首选,因为火电、水电、风电、光伏电这一切东西,最终利用起来,将是庞大的。

近期,汉能薄膜发电集团与潍坊瑞驰汽车系统有限公司达成合作,今后双方将就薄膜太阳能车顶在低速电动车的应用上,展开更加广泛深入的合作。

而新能源汽车的电池组容量至少在50度电以上,一天即使能充两度电充满也要接近一个月的时间,而快充桩一个多小时就能充满电,所以太阳能电池板就很鸡肋了。

汉能薄膜发电集团移动能源大客户二部总裁张文星介绍,汉能薄膜发电集团大客户事业部与瑞驰旗下瑞易电动联合开发的样车此前已经完成。

制约新能源气车发展的要素有几个:是池容量和质量、充电桩的普及和充电速度、人民的认知度和品牌号招力。这一切都最终决定着新能源汽车能走多远,所以车顶上背着太能源板就不足为奇了,为的就是尽可能的提高车的续航路程。

此外,当辆长期停滞于有光照区域时,太阳能充电还有助于防止车辆电池因停驶硫化产生的寿命衰减。

回答:

在此背景下,汉能集团已经先后与奥迪、北汽、一汽等企业合作,为电动汽车提供薄膜太阳能车顶解决方案。不同于氢燃料电池是储能电池,薄膜太阳能是一个发电体,可持续利用太阳能对车辆蓄电池充电延长车辆续航里程。薄膜太阳能车顶的入局有可能大幅改变新能源汽车的产业格局。

首先为什么说造价费用高,一辆新能源车辆本身的造价就不低,再加上一个块太阳能电池板,还不是一小块的那种,可想而知价格有多高,再说了,就算你装上太阳能电池板,你觉得一个小时能充多少电?充满又需要多久?快三计划网 5

一般国内的纯电动汽车的续航里程多为150公里左右,再加上天气、路况、电池等方面因素,实际的续航能力也就100公里出头。开车出门之前需要好好规划路线,这点确实比较麻烦。而有了汉能的这一解决方案的应用,可实现单日免费多增加续航里程30公里,大大提升了电动车的经济价值。

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所以说,能让科技狂人马斯克止步的技术肯定是很难搞。总结来说,现阶段的太阳能电池板不适合安装在车顶,主要原因在以下几点:

在电动汽车上加上薄膜太阳能车顶,就相当于给汽车增加了一个“太阳能增程器”,可以把太阳能转化为电能作为一种补充能源,更加有效地提升续航里程、减少充电次数。

你难道觉得几个小时就能够把电池充满?太天真了,这完全不可能的事情,一个快充充电桩大概一个多小时就能充满电,一块太阳能电池板,估计也要很长很长很长...

而在电商物流日趋壮大的今天,如何为快递车续航也成为汉能考虑的一大问题。近期,顺丰、京东等企业也先后加入了与汉能合作的队伍中来,在快递车上铺上了薄膜太阳能发电板,从此让快递小哥加足马力,早中晚各送3趟,晚上都不需要给车充电。

很多开新能源电动车的人,普遍都存在“电量焦虑症”,不是在充电,就是在充电的路上。跑的稍远点,反复盯着续航里程看,担心剩余电量能不能撑到下个充电站。开电动车出门,最担心的是半道突然电量不足,全车人不得不推车的尴尬。因此,有人就脑洞大开,为什么电动车上不装块太阳能发电板来充电呢?
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这想法乍听起来不错,太阳能虽是一种取之不尽,用之不竭的清洁能源,但只可惜“想法很丰满,现实很骨感”啊!我们能想到利用太阳能电池板给电动车充电,估计聪明的汽车攻城狮们早就想到了。可为什么最终还是没应用到电动车上呢?我认为,原因主要有以下几个:
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太阳能发电板发电效率低,不能满足车辆正常的用电需求。无论是单晶硅还是多晶硅太阳能发电板,发电效率最高不超过20%。车身可装发电板的地方太少,除车顶还比较合适,但车顶可覆盖的面积又太小。太阳能发电还受天气影响大,阴雨天没有太阳根本没法出门,晴天的话暴晒两小时,能跑五分钟就不错了。你说尴尬不尴尬?
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影响车辆的美观,还存在一定的安全隐患。多数人买车,第一眼先看车的外观好不好看,尤其一些女司机更是颜值控。车的外观本来设计的很优美,车顶加上一块黑色的发电板后,感觉真的很不搭。另外,发电板会收集热量,温度升高,容易出现线路短路,引发车辆自燃,存在一定的安全隐患。
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电动车厂家无利可图,不愿意出力不讨好。在大力鼓励发展新能源汽车的当下,各新能源电动车生产厂家,主要是通过赚取各种补贴来实现企业利益最大化。如果给电动车装上太阳能发电板,弊大于利。既增加了自身生产成本,又因外观太难看而得不到消费者认可。这显然是不划算的赔本买卖,出力不讨好,所以厂家也不愿这样做。
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随着“跑的越远补贴越多”的新能源时代到来,新能源是汽车发展的大趋势,新能源车企不应只满足于赚取政策补贴,更要多去关注用车背后的充电问题。只有从根本上解决了续航和充电问题,在和燃油车的竞争中,新能源车才能后来者居上,实现弯道超车。

效果图

回答:

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要知道马斯克手上可是有美国最大的太阳能发电公司SolarCity,实力不可小觑。他们还在2016 年 发布了一款名为Solar Roof(太阳能屋顶)的产品,它是一款新型瓦片,将太阳能电池板的功用与传统瓦片的设计结合,取代了传统瓦片或常见的太阳能电板。

本次汉能与瑞驰的合作,再次拓展了汉能在绿色交通版图的布局。

  1. 加装太阳能电池板的成本高

三、电动车的盈利在于政策补贴

无论是美国的特斯拉,还是国内的比亚迪或者类似华晨宝马等等品牌,电动车或者油电混合的核心盈利模式不是卖车的价格,而是政策补贴,国家为了对降低能耗保护环境,对电动车补贴很高,但是车顶太阳能对于获得补贴帮助不大的。

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回答:

其实最实质的问题还是国产的这些纯电动汽车为什么不布局太阳能板来提升一些续航里程,对于很多开纯电动汽车的人来说都是有续航里程焦虑症的,哪怕能延长一点点距离对他们来说也是一种心理抚慰。

我相信很多人都会有这样的想法,既然是用电的,何不用太阳能发电呢,就像有些地方装的路灯,配个太阳能电池板,这样还能够重复利用资源,环保也实用。

你会买电动汽车吗?

回答:

边充边用电池易损坏,这与手机的稍有不同。而且太阳能供电不稳定,电流也小。太阳能电池车一般有两组电池,一个用一个充。

太阳能充电时,电池电压会虚高,产生动力增大的假象,部分电池材料会因为长时间不补充而挨饿,还有部分材料会因反复使用提前老化。

这里解释下,电池不像水杯,电倒进去就填满整个空间,而是更像仓库一样,角落里总是没有人肯过去。

回答:

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第一个问题,不是因为美观,是因为太阳转换成电的效能太低。车顶上那块电池板的,这个充电的话会非常慢,几乎可以到忽略不计的这种充电效能。
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第二个问题就是造价太高,成本太高。

这两个问题结合就不可能按照新能源车上,因为花太多钱又充不了多少电。

这就是真实的原因,未来要想安装增加,有可能把热效率提高,和成本降下来是有可能的。

小编是汽车达人,想了解更多信息关注

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但其实这是两个不同的概念,汽车和路灯完全不同,汽车在高速行驶的时候消耗的能源不是路灯能够比拟的,这也是现如今很多新能源汽车的问题,电池续航的问题,如今国内充电桩并没有像加油站那么密集,只有特定的地方才有。

准确来说,有些新能源汽车已经在车顶上安装了太阳能电池板。

不难发现,太阳能电池板在车顶上的使用率并不高,还记得当年马斯克准备推出特斯拉Model 3的时候,还计划在车顶上配备太阳能电池板,但无疾而终了。

问题:为什么新能源的电动车不在车顶上安装一块太阳能电池板用来充电?

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回答:

太阳能电池肯定可以被安装在电动汽车上,丰田的普锐斯插电混合动力车型就安装了车顶太阳能,但是更多的汽车放弃了这种做法,因为既没有多大的价值,也并不好看,也没有额外的收益。
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再说另一方面,太阳能,当然是太阳光越好的地方,越能达到效果,但是一旦汽车长时间暴晒,后果可以想一下,暴晒后的汽车还是比较危险的。太阳能在可再生领域,确实很值得利用,但是如果用到汽车方面,的确不能达到想要的效果,一辆车搭载的太阳能板,吸收的太阳能基本可以忽略。再说太阳能板吸收的热能还会给汽车带来一定的危险。

飞机、军舰、装甲车要想发动,光靠人力推着走可能吗?石油储备不够,拿什么保卫国家。所以石油等能源是国家的战略物资。如果能够把石油替换下来,那么我国将彻底解决后患。


快三计划网 19给低速电动车安上“增程器” 汉能绿色交通“朋友圈”又添一员快三计划网。首先一方面,电动车虽然相比原来的燃油汽车更节省资源,但是电动车需要经常充电,也就是电动车仍需要大量能源来制造动能。太阳能充电制造的动能完全不够汽车的消耗,而且会一定程度的影响美观,造价太高,并且耐久性不长,安装太阳能板完全是个亏本买卖。仅仅依靠太阳能充电完全无法达到的目的。即使将太阳能板作为辅助充电的工具,它能提供的能量也微不足道,为了降低成本,也就不在虑太阳能给汽车充电了。

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当然了,以上我们聊到的是太阳能电池板的弊端,但车顶使用太阳能面板也并非不可能,特别是太阳能薄膜电池。

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至于概念车我们就不例聚了,我们重点讨论量产的可行性。

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2、实用性很差,单硅晶太阳能板在充分日照的前提下一平方10个小时左右能充一度电,而一般乘用车的车顶面积很小,即使能按照两平方的太阳能板,阳光充足一天也不过能充1~2度电。快三计划网 23

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  1. 影响安全 无法使用全景天窗

至于传统的燃油车也有原厂布局车顶太阳能的,比如已经停产的大众辉腾。它的天窗上就布局了太阳能板,不过它并不提供动力能源,主要是在炎热的天气时,可以驱动一个风机给车内外进行空气交换使用,保持车内温度不过高,这样再次启动车辆时可以减少空调系统的能耗,从而达到节能的目的。

新能源电动汽车(乘用车)不会在车顶安全太阳能电池板的原因有以下几点:

我国是石油进口大国。石油储量和需量相比,简直不够看,这也是我国油价高的原因。

举例来说,美版普锐斯曾计划配备太阳能车顶,但一直没能实现,这是因为该太能能电池板所采用的钢化玻璃薄板结构无法通过美国的侧翻碰撞测试。

除此外,为了获得更大的太阳能面板,就意味着车顶得做成封闭结构,虽然获得了电量,但有限的电量和高采光相比,诱惑力并不大。

比如日产Leaf在车顶后部设计了一小块太阳能电池板,能够将获得的电量供应给空调系统,以备待机使用;丰田普锐斯PHV 则是将电量供应给车内电子器件,比如阅读灯、车窗和空调使用,日版普锐斯PHV还可以在停车的时候给电池组充电。

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还有一方面,可能你没想到电池老是吃不饱对其的容量损害,弊远远大于利,如果效能足够,能用太阳能供空调就很不错了。

给低速电动车安上“增程器” 汉能绿色交通“朋友圈”又添一员快三计划网。二、车顶太阳能电板不美观

汽车有一个额外的特点是要好看,特别是对女性来说,车必须要好看,而如果车顶放一个太阳能电板,那会非常的难看,车的观赏性和驾驶畅快感也会降低。
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而且转化效果也不好,之前有人统计过市面上的那些太阳能充电板,如果按照一辆汽车充满需要50度点来算,那么基本上要连续晒上十天半个月,估计还不止,这样的效率真的可以吗?快三计划网 26

我们知道日产Leaf的太阳能面板是安装在后扰流板上的,为此他们还“抱怨”过装配问题,说:“如果需要安装在车顶上,需要的作业量比较大,所以他们不得以才采用了现在的安装方式。”

快三计划网 27新能源汽车现在还只是一个成长阶段,在成长阶段,确实需要各种各样的想法。目前的新能源汽车并不完善,相比燃油汽车确实还有很大的差距,不过虽然人们在可再生能源方面的不断进步,新能源汽车将来肯定会完全取代燃油汽车的。

最关键其实还是目前太阳能的发电效率低,成本高,但实际上也高不到哪儿去,一辆轿车的车顶大概可以装200w左右的太阳能板,批量生产的话成本应该能控制在1000元左右,而且原厂安装的可靠性稳定性肯定还是比自己DIY要好。但目前鉴于国产纯电动汽车的生产制造目的还是以赚取补贴获取最大利益为原动力,所以对厂商来说增加电池提升续航里程比做车顶光伏要来得更加省事儿和省钱(电池这部分是有补贴的)。所以别过多指望这种环境下国产车电动汽车打着新能源车的名义能做多大为民造福的事儿。

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回答:

试问超级大国为什么抓着中东和海湾不放?原因就是能源。为什么拼命控制海峡,原因是那里是运输能源的通道。

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1. 受到太阳能电池板能量转换率低、接收面积小、光照时间和质量不稳定等影响,获取的电量并不大

  1. 将电池板安装在车顶上很困难

新能源汽车在我国未来的发展趋势一定是一直走强,原因?很简单,我国的石油储量和需量的强大差值是硬伤,所以发展新能源汽车这是一种刚需。

一、太阳能电池板功率太低,对功效提升不大

车顶面积的太阳能电池大概在200w左右,即使效率最高的光伏发电的太阳能板也只有20%的效率,这就比较尴尬了,即使在阳光充足的时候暴晒,那对于车的续航能力非常低,比如连续暴晒一天也只能跑几公里,这对于充电来说,效率太低了,得不偿失。
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它凭借超薄和可弯曲等特征,可根据车体形态贴身随意变换;而且它还属于清洁能源,相比于其他材质太阳能电池,薄膜太阳能电池在高温及弱光、局部破坏等条件下仍可实现正常工作。 现在电池技术还在上升期,未来不排除有突破性进展,到那时,这项技术或许会有发挥空间。

在这一方面上,已经是有汽车使用过了,在汽车上方装太阳能电池板,但哪一个成功了?比亚迪之前也尝试过这样的做法,但并没有成功,供电完全跟不上使用,还不如在全国各地多弄几个充电桩。

当然有在车顶上安装太阳能板充电的电动汽车和传统的燃油车。比如丰田的普锐斯插电混动车型中有就布局了车顶太阳能板,可以提供车内设备的用电和动力电池的补充。当然目前光伏发电的效率单晶太阳能板也只有20%左右,车顶那点空间即便太阳底下暴晒两三天,充电量也就能支持普锐斯多续航几公里,但我们也不应该小看这点能量,这才是真正意义上的新能源,而从插座获得的大部分都是火力发电的传统能源。而且太阳能发电也可以积少成多从长时间来看也还是有价值的。

1、影响美观,目前的新能源电动汽车多为自主品牌中高端车型,基本都配备了天窗或全景天窗,如果取消天窗换上太阳能电池板的话除非充电能力很强,否则更多人还是愿意选择天窗。快三计划网 31

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