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原标题:电子行当周报:关怀国产晶片代替的投资机会

浏览次数:174 时间:2019-11-01

一家1688网注册名称为“深圳市宝安区福永鑫杭发电子商行”的贸易商同样有ST75N75产品销售,并且报价仅1元。对方客服在与记者的沟通中称产品为拆机件,但“绝对是原厂的”。他还介绍说:“一般的话一个月我们供几十万……扬州、昆山等只要是有人在做控制器,那就是在用拆机件。”

1、集成电路芯片所集成的数目,每隔18个月翻一倍;

    公司公告

记者在1688网观察到,西安后羿的MOS产品报价在1.5元上下,其他国产MOS产品报价集中在0.5元~0.8元。而记者以买家身份在与部分国际品牌MOS芯片贸易商接触后了解到,ST品牌原厂产的ST75N75型号已断货,且原本2元的单价已经涨到如今的5元多。

2、微处理器的性能每隔18个月提高一倍,和价格下降一半;

    市场表现

国产MOS芯片性能待提高

当代世界上IT业进入更为警人的大爆发年代,一些权威人士对摩尔定律是否会终结,产生种种质疑,说当代的集成电路芯片,还会按摩尔定律来倡导吗?显然是过时了。

    本周上证综指下跌0.34%,收于3371.74点,电子行业指数下跌0.04%,收于3683.67点。电子行业指数板块排名1/28,整体表现相对较好。涨幅前三的个股为聚灿光电、国科微、兆易创新,涨幅分别为61.20%、26.13%和20.71%。跌幅前三的个股分别是科达利、朗科智能、思创医惠,跌幅分别为14.92%、12.71%和12.25%。

部分MOS芯片贸易商极力向客户推荐一种名为“打ST”的产品。1688网注册名为“深圳市特加特科技有限公司”的商家介绍,他们销售的“ST75N75”晶片是进口的,但是在国内封装,并非原厂产品,“但如果你要求不高,基本可以替代原装的……现在国内很多都是仿原装的,不拆外壳看没问题。如果实在有担心并且要批量,我可以让工厂把ST的商标不要印上去。”

英特尔联合创始人戈登·摩尔1929年1月生于美国加州,青年时在硅谷仙童半导体公司工作,从事硅晶体管研发,后成为因特尔创始人之一,1965年他推出“摩尔定律”的天才预言,即集成电路上被集成的晶体管数目,将以18个月翻一翻的速度增长,10年后他进一步修正,改为晶体管的数目增长每两年增加一倍。在上世纪60年代,一个晶体管达10美元,随着科技的不断进步,晶体管的体积越来越小,直到近年只为一根头发丝的千分之一,而价格降到不到4美分。

    阳光照明(600261):公司2017年1-9月营业收入为36.89亿元,同比增长13.16%;归属于上市公司股东净利润3.23亿元,同比增长13.16%;超华科技(002288):于近日收到梅州市梅县区科工商务管理局发放的企业科技创新及工程技术研发中心建设奖励扶持资金100万元,预计对公司2017年度的净利润产生一定的积极影响。

仿品和拆机件由于多来自于深圳,价格是其能够畅销的绝对优势。以1688网MOS贸易商给记者发来的价格为例,ST75N75拆机件5毛钱,国产仿品质量最高的单价1.42元,品质一般的只要9毛钱,较正规国产品牌价格更低。

一位从事电子研发的高级研发人员表示:国产的MOS芯片价格便宜,但反而易损耗,而主力采购还得靠国际大厂。随着近年电动自行车迎来高速发展,MOS供不应求,竞争激烈,而且MOS技术也在改进,我们商用的国产化MOS跟不上,仍需大量进口MOS芯片,这就是低端的MOS芯片也处于很被动局面的现实。如果说MOS处境都这样,那么高端的汽车芯片难度和被动局面可想而知。

    半导体产业协会SIA指出,全球半导体销售在今年第三季首度突破1亿美元,达到1,079亿美元。SIA的调查显示,2017年第3季销售额为1,079亿美元,写下较前一季979亿美元上扬10%的新高纪录。(semi大半导体产业网)

在1688阿里巴巴批发网上,《每日经济新闻》记者以“MOS管电动车”为关键字检索,共搜索到858件相关产品。这些产品主要以意法半导体、英飞凌、万国半导体、仙童、飞虹和德州仪器等国际品牌为代表,价格多在2元上下。

这时IT界把摩尔定律修正为三大要点:

    DRAM供不应求短期难解,全球DRAM制造龙头韩国三星半导体通知渠道商,计划明年第1季再调涨DRAM报价,涨幅3~5%,其中以行动式DRAM涨幅较大。(ofweek电子工程网)

苏州鑫泽彪电子科技有限公司,则在其1688的展示页中提供了其自身产品,可替代哪些国际大厂产品的具体型号。记者以客户的身份与其客服人员联系,并提出购买一款可替代意法半导体“ST75N75”型号的产品,对方向记者介绍他们自产的MOS芯片较进口原版性能很接近,有很多电动自行车厂家都是其客户。

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每周观点

8年过去,电动自行车MOS芯片是否还严重依赖进口?近日,《每日经济新闻》记者为此进行了一番调查,发现国际大厂的高端产品确实占据着市场主流,且价格水涨船高,同时,国内已有厂家实现国产化并商业应用。那么,为何业内仍然多采用外国货? 国际品牌仍占主流

也就是摩尔本人,在纪念会上也说:我设想在互联网会打开一个新世纪。因此既然我做出了成功的预言,那么我不再会做第二个预言,我认为我的预言在2020会黯然失色。

    市场研究公司Canalys的数据显示,印度已正式超越美国成为世界第二大智能机市场,而销量排在前两位的三星和小米,几乎垄断了近半的市场份额。(semi大半导体产业网)

一位在高校从事电路研发的人士向记者表示,国产MOS芯片价格便宜,所以仅仅被用到易损耗的产品研发测试试验中,而主力采购产品仍然来自国际大厂。

近来,有报道电动自行车也缺芯,为此《每日经济新闻》的记者对此进行了一番实际调查。电动自行车用芯片叫MOS,中文名称为绝缘栅型场效应管,其主要生产厂家集中在欧美、日韩。MOS芯片是生产电动自行车控制器不可缺少的元器件,每台电动自行车的控制器要用5-12个MOS芯片。

    风险提示:行业景气度不及预期;技术创新对传统产业格局的影响。

据工信部数据,我国2017年电动自行车累计完成产量3113.1万辆,累计同比增长2.3%。电动自行车主营业务收入1010.3亿元,实现利润总额48亿元。按照每台电瓶车使用5个MOS芯片、单价2元进行估计算,2017年我国在小小MOS芯片上的支出就达到3亿元。

当我们谈到芯片的发展里程时,一定会想起“摩尔定律”。几十年来,芯片按着摩尔定律取得高速、巨大的进步。尤其是进入21世纪,给各种芯片的新一轮发展更是带入了一个革命化发展年代。

    行业动态

一家公司的产品展示页显示,“西安后羿”,即西安后羿半导体科技有限公司。记者在国家知识产权局网站检索后发现,西安后羿在电子元器件及半导体领域已持有多项专利。记者随后致电西安后羿,在表达了想了解其产品销售情况的想法后被婉拒。不过,其代理商深圳铂嘉半导体有限公司的客服向记者表示,后羿的产品在行业内已有广泛应用。

3、电子计算机的性能,每隔18个月翻二倍。

    本周电子行业指数下跌0.04%,收于3683.67点。半导体产业协会SIA指出,全球半导体销售在今年第三季首度突破1亿美元,达到1,079亿美元,2017年半导体销售有望创新高。同时IC Insights将2017年IC市场增长率预测值提高到22%,半导体行业的高景气有望持续。芯片作为半导体的最主要组成部分,在国家战略层面,将是十三五规划以及今后很多年国家重中之重的要大力发展和攻坚的项目。中国芯片需求量占全球50%(有些应用的芯片,占70-80%)以上,而国产品牌芯片只能自供8%左右。去年中国进口芯片2300亿美元,属于第一大宗产品。我们认为,国产芯片的自主研发、设计和封测领域将有长期发展机会。相关标的有长电科技、华天科技、通富微电等。

电工电气网】讯

2015年12月9日,美国英特尔公司在旧金山召开“摩尔定律50周年纪念大会”。会议由现在的因特尔CEO科再奇主持,年老的摩尔作为英特尔的名誉董事长也出席了会议。此次会议中,世界上大的芯片企业大咖都赶来参加,这是世界IT业最具高规格的历史性会议。会上大家广泛的赞誉摩尔定律,认为这是促使IT惊人发展的神话,但会上也有争议,那就是当代摩尔定律会过时吗?会终结吗?

目前,各个领域芯片的自主能力备受关注。最近有网友发出一篇发表于2010年的帖子《中国电子行业及其他—电子行业看中国的科技现状》,文章称广泛应用于我国电动自行车生产中的一种单价仅两元的低端MOS芯片“长期被国际大厂垄断,国产同类产品毫无竞争力”。

这说明世界上任何事物的发生和发展都会有自己的生命周期,任何事物都会在自身不断发展和成长中走向一个新的质量方向变化,而走向一个新生的时代,这样说摩尔定律过时,不是什么奇怪的事了。

MOS,中文名称为绝缘栅型场效应管,主要生产厂家集中在欧美、日韩。MOS芯片是生产电动自行车控制器不可缺少的元器件,通常根据适配功率不同,单个电动车控制器要用6~12个MOS芯片。

早在1998年,我国台湾积电董事长张忠谋说:摩尔定律20年时光中相当有效,但可能在10-15年中依然适用,再过些年月可能失效。

而在记者以“国产MOS管电动车”为关键字检索后,筛选出的产品数量仅22款,但其中又多是贴牌产品。记者在搜索结果中仅找到“西安后羿”为正规国产品牌产品,以及苏州鑫泽彪电子科技有限公司在销售国产品牌。

这里有个误解,近年我国在各行业的芯片发展上有不少重大进步,令人喜悦,但并不能说“汽车芯”就没问题,这是两回事,别的行业把芯片搞起来了,并不等于汽车芯片也搞起来。为了更好的探索汽车芯片的问题,这里我想引用我们汽车界知名人士中国汽车工程协会理事长付于武他对汽车芯片一些看法,有助于大家对“汽车芯”上的共识,努力把汽车芯搞上去。

电动车控制器生产厂,无锡市公牛科技有限公司1688网客服人员表示,他们已经在部分产品中使用了国产品牌西安后羿的MOS芯片。但记者看到,更多的控制器厂家及贸易商,则喜欢在产品介绍页面中强调“产品使用进口MOS管”。

2017年,我国生产了3113.1万辆电动自行车,同比增长2.3%。主营业务收入1010.3亿元,实现利润总额48亿元。按照每台电动车使用5个MOS芯片、每个MOS估算为2元计算,2017年我国在小小的MOS芯片上的支出就达到3亿元。这些MOS产品主要由意法半导体、英飞凌、万国半导体和德州仪器生产供应。MOS作为比较低端芯片,近年来国内也开始生产供应,如“西安后羿”最先投入销售的国产品牌,价格在1.5元,还有苏州鑫泽彪电子科技公司也生产供应MOS,价格在0.5—0.8元。最近因需求量大增使得MOS供不应求。记者以买家身份到产品即将断货的外企调查,了解到过去只卖2元的单价如今已经涨到了5元。

招商证券电子行业分析师方竞向记者介绍,电动自行车用MOS芯片属于低端产品,并且几乎不涉及复杂的专利壁垒,国内厂商已能制造。但随着近几年新能源电动汽车迎来高速发展,电动汽车级的MOS芯片领域将迎来更加激烈的竞争。而由于其技术要求更高,国产MOS尚不能达到商用要求,相关行业仍在大量进口电动汽车级MOS芯片。

这算是摩尔定律最后修正版。但要说明摩尔定律不是科学的定律,而是一种科学的预测,是属于哲理之类的东西,它对IT业事物的发展规则有十分宽裕的推想和准确的预见性,这在50年前能做到的是非常难能可贵的。

就在“摩尔定律50周年纪念大会上”,因特尔CEO科再奇警示:摩尔定律将走向终结。

必须指出,近年在国家加强芯片研发生产规划下,我们不少芯片,尤其是手机上芯片有不少进步和发展。我这里只是讲“汽车芯”,期望政府相关部门能出台,真正有执行力的“汽车芯片智库”,就像河长制一样,真抓实干,引领“汽车芯”走向正道。

最近由于中兴芯片事件,我写了几篇文章,这只是针对“汽车芯”谈些看法,我们汽车行业的“芯坎”确实令人担忧。这样对此问题引起不少关怀,表示关注,同情,支持,但也出现一些不同看法,对“汽车芯”这样重大问题的议论是很正常的。

陈光祖先生早年曾在长春一汽工作,曾任中国汽车零部件工业公司副总经理、中国汽车工业工程咨询公司总经理、美国华鼎汽车技术贸易公司总裁、中国汽车工业咨询委员会秘书长、北京市政府顾问、大学兼职教授等。

付于武在2014年1月的中国汽车电子电器行业年会上表示:“核心技术的缺失,是我们汽车行业最大的软肋,这个答案很明确,那就是汽车零部件产业发展严重滞后,特别是电子电器行业的发展很落后,尤其是值得注意的是汽车芯片更是100%全部依赖进口。中国芯片年进口额达2313亿美元这个数字超过石油的进口额度。说到底还是汽车电子产品长期处于落后状态。”四年过去了,我们“汽车芯”有不少进步,但在高端芯片的生产供应商没有改观,只是停留在各种计划设想上,总体上汽车芯与石油一样依赖度在不断上升。

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