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浏览次数:129 时间:2019-09-15

宁波大赢家物流技术有限公司总经理贺舟舰表示,正在运营中的大型海运公司直接宣布破产而没有下家接盘,这是非常罕见的,对于整个海运网络来说是一次突然袭击。而韩进破产对宁波整个外贸供应链企业都带来了不小的影响。

日前,受到韩国韩进海运货运公司破产的影响,部分苹果iPhone7国际航运被延误,部分苹果零售店可能要到10月8日才有现货出售。 这个全球第七大集装箱航运公司的破产,让整个国际贸易供应链系统紊乱,包括中国上海及厦门、西班牙瓦伦西亚及美国萨凡纳在内的多个港口因担心船运公司无法支付费用,拒绝韩进海运船只进港。 宁波是外贸大市,进出口企业超过2万家,也有很多企业选择韩进海运作为承运人。业内人士估计有数千家宁波外贸企业受到韩进破产的影响。目前,这些企业正在积极寻找对策,尽量减少损失。 航运大鳄倒下,宁波出口商遭受损失 前天,记者查询了韩进公司的官网,其中一张表格详细地记录了公司的船只去向,信息显示目前全球韩进运行船只共97艘,其中被各地港口拘留8艘,仍在航行的有12艘,需要行驶回发货地的共29艘,还在公海等待进港的有38艘,准备靠泊和已靠泊的船只7艘。 宁波大赢家物流技术有限公司总经理贺舟舰表示,正在运营中的大型海运公司直接宣布破产而没有下家接盘,这是非常罕见的,对于整个海运网络来说是一次突然袭击。而韩进破产对宁波整个外贸供应链企业都带来了不小的影响。 首先受到冲击的是货代企业。记者联系了浙江海盟国际货运代理有限公司宁波分公司经理张海培。“我们这段时间都在想办法处理韩进破产带来的后续影响,尽量减少损失。”张海培说,今年年初就听到相关传闻,公司有意减少了部分与韩进相关的业务,但现在还是有70多个货柜受影响,综合价值约人民币4000万元。 在这70多个货柜中,一部分已经到达目的地港口并已被卸货,但由于韩进方面没有结清相关费用,无法提柜。有的货柜所在船只由于目的港不让进港靠岸,卸货时间遥遥无期。“我们有一艘从意大利出发前往非洲的船只,目前还停在红海,据说目前因为燃料不够已经无法航行了。这种情况我们也没办法,只能等韩进筹款支付相关靠泊费,再采取下一步行动。”张海培说。 另据记者了解,还有一部分货柜被迫滞留中转港口,由于韩进海运破产,接下来需要企业自己想办法联系其他海运单位或是再找代理。目前该公司的货柜主要是在新加坡、釜山以及瓦伦西亚,各港口需支付3500美元至9000美元不等的费用才可以放行。张海培说:“目前我们已有2批货柜由收货人和发货人各承担一半损失,而其他货柜还无法处理。” 韩进破产也让众多外贸公司着急。记者了解到,目前宁波出口额较大的外贸公司都有部分货物在韩进海运或与韩进合作的船公司的班轮上。 “我们在积极处理,有些货物通过客户或货代的努力,转到其他船公司,有些还未出货的货柜就重新报关走其他船公司。”中基外贸副总经理应秀珍告诉记者。 “我们分公司和合作伙伴也有一些货物是走韩进班轮的,而且有些货物是圣诞商品,错过了就卖不掉了,现在还不好评估损失情况。”世贸通国际贸易公司行政总监王平也在为此苦恼。 记者致电韩进宁波分公司,该公司一名员工称,他们现在已经不接收新业务了,至于宁波有多少货柜受到影响,该员工表示不便透露。 宁波外贸业内人士认为,由于韩进是全球第七大集装箱海运公司,在宁波的航线也很多,而宁波又是外贸大市,外贸企业多达2万多家,保守估计这次事件将影响宁波上千家外贸企业。 据了解,由于韩进破产导致海运能力有所萎缩,集装箱运价也有所高企,9月份以来集运运价提价超过预期。 债权登记已启动 北京大成律师事务所海事部主任袁斌表示,对国内出口企业而言,韩进破产将使其国际贸易中的海运及其相关风险陡增。一方面,出口企业可能由于无法按原定计划将货物运抵而产生收款风险,并会提高海运成本;另一方面,已经购买保险的出口企业,在保险理赔过程中也会存在一定障碍,因为损失还未确定以及是否属于保险责任还有争议。 袁斌对出口及货代企业给出了以下建议:首先,要积极安排货物改港、换船运输、卸货提箱事宜,将损失降到最低。因完成运输和货物交付所产生的额外费用,货主有权向责任方追偿;其次,建议与货代、船代、码头等各方积极协商,一旦无法协商,应尽快启动海事强制程序,或委托货物所在港当地律师采取相关法律措施,以避免丧失最佳货物处理时间。此外,货物已办理保险的,应立即书面向保险公司提出理赔并提供相应材料。对于出口价值大或者损失可以明确的,应委托律师去韩国法院登记债权。债权登记日为9月20日至10月4日。当然,货主也有权在中国法院起诉韩进或者冻结查封韩进在中国的资产。 中信保宁波分公司:将积极履约 中国信保宁波分公司的相关负责人表示,此事件可能会导致部分出口商无法顺利收汇。“如果船不到港,买方无法正常收到货物,就有可能出现拒绝支付货款的行为。”他表示,在这种情况下,对于出口商已严格按合同履行卖方义务、买方无正当理由拒付货款,最终致出口商遭受的损失,中国信保将根据保单相关约定给予风险保障。此外,他表示,港口服务贸易供应商也是此次韩进事件的受害者。中国信保宁波分公司建议,包括港口服务供应商在内的服务贸易供应商,尽快建立起完整的内部信用风险管理机制,并充分利用外部专业风险管理产品和服务,内外兼修提升自身风控能力,实现业务持续健康发展。(更多资讯,请关注浙江物流网微信公众平台zj56156)

“上半年,货物出运基本上能随到随走,船公司甚至会在船期之前主动联系货主,请求多装点货,但现在情况不一样了,基本上要提前一两个星期预订货柜,不然有可能没有舱位。”杨远设明显感觉到了外贸景气度的回升。上周,他让一家货代公司装一个小柜的货发往西欧,第二天想把小柜改成高柜,货代公司直接答复,改柜型只能等待下一班船,现在的货柜大家都在抢着要。

袁斌对出口及货代企业给出了以下建议:首先,要积极安排货物改港、换船运输、卸货提箱事宜,将损失降到最低。因完成运输和货物交付所产生的额外费用,货主有权向责任方追偿;其次,建议与货代、船代、码头等各方积极协商,一旦无法协商,应尽快启动海事强制程序,或委托货物所在港当地律师采取相关法律措施,以避免丧失最佳货物处理时间。此外,货物已办理保险的,应立即书面向保险公司提出理赔并提供相应材料。对于出口价值大或者损失可以明确的,应委托律师去韩国法院登记债权。债权登记日为9月20日至10月4日。当然,货主也有权在中国法院起诉韩进或者冻结查封韩进在中国的资产。

据了解,去年,超过80%的船运公司承受着高额成本与亏损,因此,今年为减少损失,在运费价格没有达到船东预期水平的前提下,船东们通过缩减运力的方式,抬高了一度低迷的海运费价格。2月份之后,国际运价就开始频繁上涨。

日前,受到韩国韩进海运货运公司(下文简称为“韩进公司”)破产的影响,部分苹果iPhone7国际航运被延误,部分苹果零售店可能要到10月8日才有现货出售。

圣诞订单遭遇海运提价潮

航运大鳄倒下,宁波出口商遭受损失

舱位饱满出现“甩柜”现象

韩进破产也让众多外贸公司着急。记者了解到,目前宁波出口额较大的外贸公司都有部分货物在韩进海运或与韩进合作的船公司的班轮上。

据介绍,甩柜是在进出口、海运物流等行业非常流行的术语。在海运旺季,由于货量较大、舱位有限,船公司为保证船能满载,开始往往确认满载量110%以上的货能够按时运输。而一旦出现舱位不够,船公司就会拒绝那些运费较低的托运人的货物装船,将这些货滞留到后面的航次。

宁波是外贸大市,进出口企业超过2万家,也有很多企业选择韩进海运作为承运人。业内人士估计有数千家宁波外贸企业受到韩进破产的影响。目前,这些企业正在积极寻找对策,尽量减少损失。

而业内人士告诉记者,所谓的海运“爆舱”就是航运公司的舱位爆满。现在多家货代同时抢一艘船,想让货物顺利登船甚至要靠运气,“甩柜”是常有的事。

这个全球第七大集装箱航运公司的破产,让整个国际贸易供应链系统紊乱,包括中国上海及厦门、西班牙瓦伦西亚及美国萨凡纳在内的多个港口因担心船运公司无法支付费用,拒绝韩进海运船只进港。

“如果出口商与国外采购商签订的是到岸价的合同,那么突遭海运提价,这回就亏大了。”记者了解到,尽管今年海外市场疲软,出口企业对圣诞节订单还是寄予了希望。然而,由于当前出口订单的平均利润水平处于3%—5%的微利状态,海运价格的大幅上涨必然直接摊薄出口企业的总体利润。

债权登记已启动

“不久前,多家海运企业的福建办事处发出通知,从本月起,海运价格又上涨了。”据悉,世界航运寡头马士基、东方海外货柜航运有限公司、中海集装箱运输股份有限公司、中远集装箱运输有限公司等多家从事集装箱运输企业都宣布从本月1日起全面涨价。

宁波外贸业内人士认为,由于韩进是全球第七大集装箱海运公司,在宁波的航线也很多,而宁波又是外贸大市,外贸企业多达2万多家,保守估计这次事件将影响宁波上千家外贸企业。

海上运输因其成本低廉、运货量大等特点,成为本地众多进出口企业重要的货物运输方式。然而,今年航运价格的行情“不淡定”,让出口商疲于应对。

中国信保宁波分公司的相关负责人表示,此事件可能会导致部分出口商无法顺利收汇。“如果船不到港,买方无法正常收到货物,就有可能出现拒绝支付货款的行为。”他表示,在这种情况下,对于出口商已严格按合同履行卖方义务、买方无正当理由拒付货款,最终致出口商遭受的损失,中国信保将根据保单相关约定给予风险保障。此外,他表示,港口服务贸易供应商也是此次韩进事件的受害者。中国信保宁波分公司建议,包括港口服务供应商在内的服务贸易供应商,尽快建立起完整的内部信用风险管理机制,并充分利用外部专业风险管理产品和服务,内外兼修提升自身风控能力,实现业务持续健康发展。

“如果每个集装箱运费上涨400美元的话,以企业目前的出口价格,利润将会减少20%以上。”杨远设估计。

在这70多个货柜中,一部分已经到达目的地港口并已被卸货,但由于韩进方面没有结清相关费用,无法提柜。有的货柜所在船只由于目的港不让进港靠岸,卸货时间遥遥无期。“我们有一艘从意大利出发前往非洲的船只,目前还停在红海,据说目前因为燃料不够已经无法航行了。这种情况我们也没办法,只能等韩进筹款支付相关靠泊费,再采取下一步行动。”张海培说。

“这阵子,船运价格一周一个价,几乎每周都在涨,而且连货柜都要抢。”离一年一度的圣诞档期还有一个多月时间,本地企业的外贸订单进入交货周期。而与低迷的外贸形势形成鲜明反差,本月起,国际海运价格涨声四起。在这种情况下,本来指望借助圣诞节订单缓解一下压力的本地外贸企业叫苦不迭,因为即将到手的利润又要被突然上涨的运费“稀释”不少。

“我们在积极处理,有些货物通过客户或货代的努力,转到其他船公司,有些还未出货的货柜就重新报关走其他船公司。”中基外贸副总经理应秀珍告诉记者。

运费上涨摊薄出口企业利润

前天,记者查询了韩进公司的官网,其中一张表格详细地记录了公司的船只去向,信息显示目前全球韩进运行船只共97艘,其中被各地港口拘留8艘,仍在航行的有12艘,需要行驶回发货地的共29艘,还在公海等待进港的有38艘,准备靠泊和已靠泊的船只7艘。

“中南美航线各船公司运价上涨,美加航线运价再次上涨!”看着手中各大海运公司本月报价,晋江一家鞋类贸易公司的负责人杨远设很是生气——由于外贸回暖,加上圣诞商机的叠加效应,最近出口货物吞吐量大增,各大航运公司纷纷抬高了运价。

另据记者了解,还有一部分货柜被迫滞留中转港口,由于韩进海运破产,接下来需要企业自己想办法联系其他海运单位或是再找代理。目前该公司的货柜主要是在新加坡、釜山以及瓦伦西亚,各港口需支付3500美元至9000美元不等的费用才可以放行。张海培说:“目前我们已有2批货柜由收货人和发货人各承担一半损失,而其他货柜还无法处理。”

“现在走的多数是圣诞订单,有钱也不一定能赶上船期,基本上要提前10天以上才能预定到舱位。”石狮一家货代公司的负责人陈总表示,麻烦的不只是运费,圣诞商机使部分海运企业的出口货物吞吐量大增,在提价的同时还出现“爆舱”和“甩柜”的情况。

首先受到冲击的是货代企业。记者联系了浙江海盟国际货运代理有限公司宁波分公司经理张海培。“我们这段时间都在想办法处理韩进破产带来的后续影响,尽量减少损失。”张海培说,今年年初就听到相关传闻,公司有意减少了部分与韩进相关的业务,但现在还是有70多个货柜受影响,综合价值约人民币4000万元。

韩进海运破产宁波外贸企业如何减少损失?【快彩app下载】。而进入圣诞节订单交货旺季后,航运企业变得更为“强势”。如世界头号航运公司马士基为了控制价格,干脆从上月中旬开始在亚欧线上撤出19艘大型集装箱船,这使得其在亚欧线上的总运力缩减幅度达到21%。一方面运力缩减,另一方面又遇上圣诞档期的出货旺季,国内出口商加紧订舱,所以导致市场上出现一舱难求的现象,不仅多个航次“爆舱”,市场运价亦大幅上涨,较前期低点回升20%以上。

记者致电韩进宁波分公司,该公司一名员工称,他们现在已经不接收新业务了,至于宁波有多少货柜受到影响,该员工表示不便透露。

韩进海运破产宁波外贸企业如何减少损失?【快彩app下载】。其中东方海外公司对北欧至亚洲航线,20英尺或40英尺货柜一律加收200美元;由亚洲西行至欧洲航线的货运收费每标准箱一律增加525美元,收费增加适用于远东、印度次大陆、中东到北欧、地中海及黑海航线。马士基航运从11月1日起针对亚欧航线实施新一轮的加价计划,增幅在10%—20%之间。中海集运公司也上调了欧洲航线运价,幅度为525美元/标准箱。

中信保宁波分公司:将积极履约

据了解,由于韩进破产导致海运能力有所萎缩,集装箱运价也有所高企,9月份以来集运运价提价超过预期。

北京大成律师事务所海事部主任袁斌表示,对国内出口企业而言,韩进破产将使其国际贸易中的海运及其相关风险陡增。一方面,出口企业可能由于无法按原定计划将货物运抵而产生收款风险,并会提高海运成本;另一方面,已经购买保险的出口企业,在保险理赔过程中也会存在一定障碍,因为损失还未确定以及是否属于保险责任还有争议。

“我们分公司和合作伙伴也有一些货物是走韩进班轮的,而且有些货物是圣诞商品,错过了就卖不掉了,现在还不好评估损失情况。”世贸通国际贸易公司行政总监王平也在为此苦恼。

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